Vmax Roadwin

Rushrod · Wysłany: Śro 21:40, 30 Mar 2016 Temat postu:

Jeśli chodzi o licznikowe, to miałem 125 na liczniku ale myślałem, że korba wyjdzie bokiem, nawet się nie kładłem, długi zjazd, na filmiku ja plus fzr jest. Nie polecam, łatwo zniszczyć moto. Mnie się nie udało, ale nie powinno się im tak robić. Bez przesady panowie. Niech będzie te fabryczne 105 max i dajmy im żyć i jeździć. To duuuuuuzo lepiej niż chinole. A to co na liczniku nie przekłada się nijak na realną prędkość, bo licznik zawsze przekłamuje.

Tomaszu · Wysłany: Śro 23:09, 30 Mar 2016 Temat postu:

Witam, w poniedziałek mierzyliśmy prędkośc GPS-em, ja i małżowinka na pokładzie czyli jakieś 145 kg, licznikowe 100km/h= GPS 95km/h.
Ne mam niestety czasu zajrzec w gaźnik, ale jak się grafik zluzuje to nie omieszkam.

Pappa2 · Wysłany: Śro 23:49, 30 Mar 2016 Temat postu:

AdamM71 · Wysłany: Śro 23:54, 30 Mar 2016 Temat postu:

Jak ktoś tu słusznie zauważył. Ustawodawca dał możliwość jazdy motocyklami o pojemności 125 ccm jeśli ma się kat B. Może dobrze, może nie. Nie mnie to oceniać. Jeśli ktoś jeździł 50 tką, która bujała się te 50-70 km/h, a silnik robił się przy tej prędkości czerwony to jazda tą 80-tką/h na lajcie jest dużym skokiem. Jeśli chcecie prędkości to róbcie prawka i droga wolna. Będziecie mieli te lajtowe 180-250 km/h. Uważam że nawet jak by te 125 miały w Polsce obowiązkowe blokady prędkości np max 90km/h to i tak nikt by tu krzywdy nie miał. Jak by nie spojrzeć to są to motocykle. Ja musiałem mieć prawko żeby jeździć 125. Co prawda w 1986 roku 125 to inna inkszość, ale prawko trzeba było mieć. Cieszczie się tym co macie i korzystajcie z tego z głową. Albowiem najgorsze co jest na motocyklu to kierowca, a moto błędów nie wybacza. Jeśli myślicie że między 80 km/h, a 120 km/h jest niewielka to jesteście w błędzie. W zachowaniu motocykla jest spora różnica i w ekstremalnej sytuacji (nagły ostry łuk) technika prowadzenia i możliwość pokonania zakrętu niektórych może przerosnąć. Zatem panowie, do przodu i bezpiecznie.

Pappa2 · Wysłany: Czw 0:43, 31 Mar 2016 Temat postu:

Rozumiem cie Adam... ale jak wiesz nie wazne ile ma sie KM i tak chce sie wiecej. Sam o tym pisales Wink

Tu bardziej chodzi o pelna sprawnosc motocykla niz chec kto o 2km/h szybciej pojedzie...

Prawda jest taka jak piszesz, roznica w prowadzeniu jest ogromna przy wyzszyćh predkosciach. Nie jeden "mistrz prostej" zesztywnial i nie wszedl w zakret...

ale tak jak pisalem wyzej chodzi tu o uzyskaniu pelnej sprawnosci motocykla..

Rolex · Wysłany: Czw 1:14, 31 Mar 2016 Temat postu:

adrian920422 · Wysłany: Czw 3:40, 31 Mar 2016 Temat postu:

Rolex czy czasami ten vj że zdjęcia nie był do sprzedania?? Wink

daystar125 · Wysłany: Czw 19:55, 31 Mar 2016 Temat postu:

Szanowni posiadacze i posiadaczki daelimow Papa umiescil zdiecia z malowania maszyny. Smile

Rolex

Pappa2

adrian920422

Panowie tak z innej michy, 5 bieg 6 tyś obrotów i 80k/h czy tak powinno być ?? Pod wiatr na prostej ciężko dobić 100km/h (waga ultra piórkowa 96)

Pappa2

To ja z tej samej beczki tylko troszke inaczej Wink

Sprobuj na 4 porzadnie go rozpedzić nawet do czerwonego pola i wtedy wbic piatke i cisnac dalej...
Moc i moment obrotowy jest scisle uwarunkowana od obrotow.
za godzine jade do pracy to przygladne sie jaka predkosc mam na ilu obrotach... zebatki 15 / 42 mam

adrian920422

ja mam teraz 14/42

seequs

Adriano, Pappa dobrze mówi. Też mam 14/42. Na 5 max 100 - 105 km/h. Jednak kiedyś posłuchałem Pappy i na 4 biegu wjechałem na czerwone pole, potem piątka licznik pokazywał dużo powyżej 130... . Ale te drgania... Smile

adrian920422

Pamiętajcie że mój miał operacje na otwartym sercu ala Rambo w lesie no i nie wyregulowany gazior pod serwisówkę, a żeby to teraz zrobić musiał bym go odkręcić a żeby to zrobić trzeba zdejmować bak itd a raczej nie mam chęci.

seequs

Sam jeżdżę zwykle 80 / 85. Jeśli w tym zakresie kultura pracy jest u Ciebie jest ok to olej póki co vmax. Faktycznie coś może się wtedy rozpinkolić. Całe moto trzesie się jak cholera Wink

adrian920422

80/85 znośnie, nie jest to super kultura pracy ale lepiej tak niż przy 100, ale niestety jak widzę czarne domki na białym tle przekreślone czerwonym pasem to mi się załącza 100+ przyzwyczajenie z puchy ^^ A no i niestety wewnętrzna rura w wydechu puściła przy łączeniu pod silnikiem i mi dzwoni jak wpadnie w rezonans to masakra więc kultura pracy się dzięku temu nie poprawiła Razz

. No i moje moto trzęsie się masakrycznie na każdym biegu po przekroczeniu 5.5 tyś

seequs

U mnie powyżej 7k nie robi się już przyjemnie, więc zwykle przy tej wartości podbijam. A znów redukcje idealnie wchodzą przy 4k Wink

A dla ucha przy tym moim wydechu piąty bieg i granice 5k. Miodzio Smile

Pappa2

tak samo 6 tys i 80...
Tez dostaje wibracji przy ok 6 tysiacach z zasada im wyzej tym bardziej...

Krystian27_2008

Pappa2

Ja po usnunieciu lejka z airboxa poczulem duzy przyrost mocy... chwilowy przyrost... silnik dostawal za duzo powietrza i po ok 500m przegrzewal sie i slabl. wrocilem do lejka... w planach wywalenie lejka plus zmiana dyszy glownej i moze jakis przyrost bedzie... napewno spalania Wink

pozniej kalkulacja czy ma to sens i decyzja czy bede jechal na wiekszym spalaniu czy nie...

Krystian27_2008

Ostatnio sprawdziłem, przy 142km/h mam odcięcie Smile

Zębatki prawdopodobnie oryginalne Smile

Mig290

3bieg
10tys/95km/h
4bieg
9tys/105km/h
5bieg
6tys/85km/h
8tys/110km/h
Vmax niewiem brak odpowiedniej drogi

seequs

https://youtu.be/fJgH5JIPihc

Cool

Pappa2

pieknie idzie !!

daystar125

MUSZĘ TAKIE PRZEŁOŻENIE ZAPLIKOWAĆ DO SWOJEGO DAYSTARA HIHI

seequs

Jeszcze zostało całe czerwone pole w obrotomierzu, tylko... droga się skończyła Smile

Foveon

Oby Aldona tego nie widziała Smile

Rushrod

E tam, na bank sie pochwalil! Wink

ja tak robie. Wink

Pappa2

Aleksandro · Wysłany: Pią 9:25, 22 Mar 2019 Temat postu: Rodzaj Zebatek

Powiecie Mi, jakie macie zebatki przód i tył w vjf 125?. Ja mam przodu 14 a tył 44 isie zastanawiam czy tył nie miałby 45?.

Rushrod · Wysłany: Pią 9:42, 22 Mar 2019 Temat postu:

W VS i VSJ mialem 14-15 (zaleznie od trasy) a tyl 42.

Aleksandro · Wysłany: Pią 16:10, 22 Mar 2019 Temat postu:

Czy ta różnica ma jakiś wpływ, nie pytam się po to żeby motocykl jechał te 2km/h szybciej, tylko seryjne przełożenie dać jak fabrycznie silnik jest dostrojony. W instrukcji sprawdzałem ale hmmm nic nie pisze. A zestawy gotowe napędowe do mojego vfj 125 znalazłem 14 i 45. Oczywiście jeszcze zebatki oryginalne mam grube chodzi o szpic, lecz przy kolejnej wymianie dał bym jak zestawie że tył 45. Czy różnica może wpłynąć na motocykl. RazPan mechanik powiedział mi że seryjne zebatki dawać jak fabryce lub w instrukcji bo jest odpowiednio dostrojony silnik. Czekam na Wasze wypowiedzi. Z Poszanowaniem :Aleksander

Pappa2 · Wysłany: Pią 21:32, 22 Mar 2019 Temat postu:

Dac takie zębatki aby Moto mogli się na nich do końca (lub prawie do końca) rozpędzić. Dla mnie seria jest bardzo dobra. Przy zębatce 15z z przodu brakowało pod górki. A trochę ich w okolicy mam

Aleksandro · Wysłany: Sob 5:45, 23 Mar 2019 Temat postu:

Czyli zostawić tak jak mam. 14 i 44. Na stronie niemieckiej z oryginalnymi częściami sprawdzałem, wyskoczyło mi zębata 45 tylnia. Ja tak zostawię. Jak przyjdzie czas na wymianę napędu to wtedy z tyłu dam 45 jak nie będę mógł dostać 44.

Pappa2 · Wysłany: Sob 13:42, 23 Mar 2019 Temat postu:

Jeszcze ważna kwestia ile ważysz Smile

ja dla porównania 100-103 kg.
W sumie różnica o jeden ząb z tyłu to żadna różnica Wink

Aleksandro · Wysłany: Nie 20:09, 24 Mar 2019 Temat postu:

Mam 187cm wzrostu i 73 kg wagi, oczywiście + spodnie + kurtka + buty i cały ubiór to 10kg trzeba dodać .

Aleksandro · Wysłany: Nie 20:14, 24 Mar 2019 Temat postu:

A co ma do rzeczy waga ?? ,

Aleksandro · Wysłany: Nie 20:19, 24 Mar 2019 Temat postu:

Zauważyłem że dziś przy wietrze wprost na mnie mogłem pojechać 100km/h przy górce też , zdarza sie że do 110km.h pojadę tylko muszę dać mu chwilkę na złapanie mocy Smile

.Bez górki i wiatru dużego do 117km/h sie rozpędzę to chyba nie jest tak żle. Nie chodzi mi o wyciśnięcie ile sie da tylko tak piszę . Oponki mam nowe założone przód oryginał a tył 150/60 , też sie zastanawiałem nad tą zębatką tylnią właśnie. Ale to jak napęd sie skończy.

Pappa2 · Wysłany: Pon 13:34, 25 Mar 2019 Temat postu:

Waga ma bardzo wiele do gadania. Im więcej ładunku jest na motocyklu tym słabiej idzie.

Aleksandro

Aleksandro

Panowie . Po Sprawdzeniu przepływomierza kamerą endeskopową , podczas ruchem manetki przepustnica otwiera sie cała. Więc nie jest blokowana. Jeszcze będzie ciepło sprawdzę wydech .

Rushrod

Ty gaznik kamerą endoskopową oglądasz? ;o

Aleksandro

Ja nie mam gaźnika , tylko wtrysk . Rocznik 2015r. VJF 125. Zaglądnołem do przepustnicy czy całą sie otwiera podczas obrotu manetką.

Rushrod

Aleksandro

To tak , na tablice znamionowej mam literkę "A" lecz w dokumentach literka "B" bo to z nieeemieec to mógł by być zablokowany , przyduszony. Po sprawdzeniu kamerą endeskopową przepustnice , otwiera sie do cała. W tłumiku końcowym po wykręceniu końcówki jest blaszka z rurką na zewnątrz , a wewnątrz rurka z watą, to też każdy ma , następnie w filtrze powietrza tulejka to każdy ma , no i przechodzimy do wydechu , po wykręceniu wydechu całęgo od cylindra przeleciałem go kamerką i tylko w katalizatorze jest na tym zgrubieniu jest siata metalowa zwinięta w rulonik . I Koniec nic po za tym nie znalazłem . Myślę że te motorki nie są blokowane tylko trochę przyduszone itp. ze względu na poszczególny kraj. Jak wyzdrowieję zdam relację po modyfikacjach i wad oraz zalet motocykla.

Mikyu

Heja.

Mój VJ 2005 był zblokowany co prawda gaźnikowy ale był max 80km/h.

chyba z rok się bujałem z ta blokadą.
okazało się ze blokada była na instalacji elektrycznej, nie ma module a na kablach ( jakieś rezystory)
nie znam sie na tym ale wygląda ze opóźniało kąt zapłonu / osłabiało iskre ?

po odblokowaniu było około 100km/h i piękne obroty. + nowy objaw przerywanie przy 8tys obrotów Razz

czyszczenie gaźnika + większe dysze na wys. obroty i mam 120 km/h Smile

znajomy miał z 2006 blokada w taki sam sposób

benzynowy

Mikyu wiesz może gdzie znajdował się ten rezystor? przed modułem za modułem jak byl zamontowany?

Aleksandro

Witam . W skrócie Opisze tak . Model z 2015r. na wtrysku VJF 125 Mój. Opony przód jak fabryczna , tył 150/60/r17 .Zębatki przód 14 tył 44 . Rurka z filtra powietrza wyciągnieta, w tłumiku część rurki wycieta w srodku, , katalizator z wydechu wycięty. Motocykl ma kopa wkręca sie na obroty itp. Lecz prędkosc maks. jest jak byłą do 117km/h i to duszenie go na długim odcinku. Jeśli nie wieje wiatr wprost na nas to 100km/h i 110km/h można bardzo szybko uzyskać lepiej niż serie . Lecz 5 bieg nadbieg wszystko odcina , czasem trzeb przy wietrze wprost na mnie jechać na 4 biegu by te 90km/h lub 100km/h było niż wrzucić 5 bieg i jechać 80km/h . Wiem ze to tylko 125ccm Troszkę pracy w niego włożyłem i dopieściłem na wyglądzie. Lecz nie ukrywam ze zadowalało by Mnie jak by to tych 120km/h sie rozpędzał. Myślę może spróbować dostać komputer od 250 ?? .

Aleksandro

Po dłuższym zastanowieniu dam spokój z dalszym grzebaniem. Żeby coś więcej wyciągnąć to by musiał być szlif cylindra lub odblokowanie modułu co i tak nie wiadomo czy by coś dało. Tuleja w filtrze powietrza założyłem spowrotem iż gdybyla wyciągnięte było mniejsze spalanie i za dużo powietrza szło. Po drugie przeglądając neta motocykle nowe od Kawasaki 125 maja taka sama prędkość co daelim maks. Na poziomie od 110-120 ciśnieniem na rolgaz na Maxa, a to safirmowe sprzęty bardziej niż daelim i warte koło 20tys. Tak jak Yamaha yzf 125r 2019 jest najszybszą i Suzuki gsx 125 też. A popatrzcie na honde cb125r naked też dużo nie wyciągnie nawet trochę mniej od dealima. Dla tego myśląc na spokojnie dam spokój z przeróbka i które mogą więcej zaszkodzi niż zyska. 100 i 110km/h to i i tak duża szybkość a lepiej by sprzęcik jeździł 5- 10km/h mniej a dłużej. Poza tym prędkości które odpisywałem z wiatrem 100 i 110 z mniejszym wiatrem uzyskiwalem bez kręcenia na czerwone pole tylko do 9-10 tys ale Na biegach wyższych 4 i 5. Uważam że to dobry wynik jak na tą jakość. Chciałbym żeby moto leciał 120km/h ale lepsze to niż nic. Tak jaktu inni Panowie pisali, waga, waga bikera, wiatr itp. Też ma znaczenie. Jak też opór opon jeśli ktoś ma szerszą. Wycięcie katalizatora daje dużego plusa na elastyczność w kręcenia obrotów jak iż tłumika pozbycie się zwezki lecz nie wyjmowania db killer. Mam nadzieję że troszkę podzieliłem się z relacjami. A dodając na koniec prędkości osiągalne 100 i 110 uważam za prawie autentyczne, napewno maja lekkie odchylenie. Lecz jeżdżąc z tatą na tej samej prędkości uzyskujemy ten sam dystans. Można mierzyć GPS i innymi sposobami. Uważam że te prędkości są realne. Pozdrawiam i LwG.

Mikyu

benzynowy

Mikyu